Emniyet Kemeri, Trafik Kuralları, Dikkatsizlik, Uykusuzluk gibi birçok nedenden dolayı bayram dönüşü kazaların yaşandığı Ülkemizde 100 kişi öldü 1000 kişi yaralandı. Ramazan bayramında en az kaza yapılan iller arasında ye alan Kırklareli'de denetim ve uygulamalar dönüş hazırlığı içinde olan vatandaşlarımız için sıklaştırıldı
Ramazan Bayramı tatilinin başladığı 25 Temmuz Cuma gününden itibaren yurt genelinde meydana gelen trafik kazalarında 96 kişi öldü, 957 kişi yaralandı.
25 Temmuz Cuma günü yaşanan trafik kazalarında 14 kişi öldü, 40 kişi yaralandı. Cumartesi günü: 16 ölü. Arife günü 22 kişi öldü. Birinci gün trafiğine 17 kurban, En ağır bilanço ikinci gün 23 kişi hayatını kaybetti, 125 kişi yaralandı.
Ülke olarak bu denli ağır bir trafik faturası öderken, Kırklareli olarak tedbirler alınmaya başlandı. Bayram öncesi sıkı bir trafik kontrolü yapan Kırklareli İl Emniyet Müdürlüğü dönüş yolundaki vatandaşlar içinde alarma geçti.
Trafik konusunda hem televizyonlarda hemde yazılı basında geniş bir şekilde yer bulan önlemlerin dikkate alınmamasının diyetini 100 insanımızı toprağa vererek ödeyen Türkiye'de, can kaybının yaşanmadığı iller arasında ye aldık.
Emniyet Kemeri, Trafik kuralları gibi belirleyici birçok etkenin dikkatlice uygulanması sonucu elde edilecek kaza verilerinin oranı ise, 100 Ölü 1000 yaralı rakamının 10/1'ine tekabül etmesi, konunun önemine vurgu yapması açısından önem taşımakta.
Emniyet kemeri kullanmanın önemi, Emniyet Müdürlüklerince şu şekilde özetleniyor
Emniyet kemeri herkesin çok alıştığı ve kullandığı ama değeri fazla da bilinmeyen bir güvenlik sistemidir. Otomobildeki en önemli güvenlik öğelerinden biridir. Her şeyde olduğu gibi, ancak doğru kullanıldığında en iyi şekilde çalışır. Emniyet kemerinin alt bölümü iki tarafta legen kemiğinin üzerinden ve üstte de omuzun üzerinden geçmelidir. Emniyet kemerinin görevini en iyi şekilde yapabilmesi için bu gereklidir. Emniyet kemeri yükseklik ayarı, emniyet kemerinin farklı boylardaki insanlara göre ayarlanabilmesini sağlar. Bir çarpışma sırasında emniyet kemerinin makarası kilitlenir ve aracın içindekilerin fazla hareket etmesini önler. Birçok sürücü, kısa yolculuklarda emniyet kemerinin hiçbir işe yaramadığını düşünüyor, ancak emniyet kemeri kullanımını en çok gerektiren aslında kısa mesafeler oluyor. Çünkü ölümlü trafik kazalarının yüzde 80? i sürücülerin evlerine 30-35 kilometre uzakta ve saatte 55-60 kilometre hızın altında gerçekleşiyor.
Ayrıca kazalardaki ölümlerin yüzde 35? i şehir içinde ve büyük olasılıkla günlük güzergahlar üzerinde meydana geliyor.
Emniyet kemeri kullanılmıyorsa 30 kilometre hızla çarpıldığında bile ağır yaralanma riski çok fazla oluyor. Araştırmalar, emniyet kemeri takmamış yaralıların yüzde 70? inin, 50 kilometreden daha düşük bir hızda yol alırken yaralandığını, 50 kilometre hızdaki bir çarpmanın, 4. kattan düşmeyle eşdeğer olduğunu ortaya koydu.
Çarpmanın Etkisi
Tonlarla İfade Ediliyor
Bazı sürücüler düşük hızdaki çarpmalarda araç içinde sıkıca tutunup etkiyi düşüreceğine inanıyor. Bunu yapmak için öncelikle saniyenin dilimlerini kullanabilmesi ve çok güçlü kol kaslarına sahip olması gerekiyor.
Kol kasları 25 kilogramın üzerindeki bir güce çok fazla dayanıyor. Ancak bir duvara 50 kilometre hızla çarpma esnasında iki tonu geçen bir etki oluşuyor ve buna engel olmak için 75 kilogram güç gerekiyor. Kollar bunu engelleyemiyor, ancak 2,5-3 tonluk bir etkiye direnebilecek şekilde tasarlanan emniyet kemeri, kol ve bacakların parçalanmasını önleyebiliyor.
Yapılan araştırmalar, kaza anında en iyi yerin aracın içi olduğunu ortaya koyuyor. Aracın dışına fırlatılma durumunda, ölüm riski 25 kat daha fazla oluyor. Araçtan fırlayan kişi, yumuşak ve yeşil çimlerin üzerine düşmüyor. Fırlama ile kişi aracın ön camına, kaldırıma, başka bir araca çarpabiliyor.
Araştırmalara göre aracın saatte 80 kilometre hızla duvara çarpma anında gerçekleşenler sırasıyla söyle sıralanmaktadır:
Çarpmadan 26 milisaniye sonra ön tamponlar araca gömülür. Araç kendi ağırlığının 30 katı bir kuvvetle frenlenir. Sürücü ve yolcular emniyet kemeriyle bağlı değillerse 80 kilometre süratle araç içinde harekete devam ederler.
-30 milisaniye sonra sürücü koltuğuyla beraber 15 santimetre öne doğru fırlar.
-44 milisaniye sonra sürücü göğüs kafesiyle direksiyona çarpar.
-50 milisaniye sonra araç ve içindekiler üzerinde, kendi ağırlıklarının 80 katı büyüklükte bir kuvvet etki eder.
-68 milisaniye sonra sürücü 9 tonluk bir kuvvetle gösterge paneline çarpar.
-92 milisaniye sonra sürücü yanındaki yolcuyla beraber aynı anda kafasını ön cama çarpar, yolcu bu çarpmayla kafasına ölümcül bir darbe alarak camdan dışarı fırlar.
-100 milisaniye sonra direksiyon tarafından tutulan sürücü tekrar aracın içine düşer.
-110 milisaniye sonra sürücünün arkasında oturan yolcu sürücü seviyesine yükselir ve kafasıyla sert bir darbe yapar aynı anda kendisi de sert bir darbe alır.
-150 milisaniye sonra tekrar sessizlik egemen olur. Cam, çelik, plastik parçaları yere düşer.
-200 milisaniyeden daha kısa süre içerisinde her şey biter.
Bu Habere Henüz Yorum Yapılmadı. İlk Sen Ol