25 yaralı 1 ölü

Kırklareli'nde, DON - BUZLANMA - DİKKATSİZLİK - TEDBİRSİZLİK - SİS, gibi bir çok nedenden dolayı meydana gelen trafik kazaları, can yakmaya ve arkalarında hayatın gerçeği olan fotoğrafları bırakmaya, yetkililerin ise, sürücüleri; EMNİYET KEMERİ ve KIŞ LASTİĞİ gibi konularda uyarmaya devam ediyor

Ulaşım araçlarının ve motorlu taşıtların insan hayatına girmesi ile birlikte, cümle olarak kullanılmaya başlanılan "TRAFİK KAZASI" tanımlaması, görsel ve yazılı haber kaynaklarında en çok tekrarlanan kelimeler olarak son yıllarda hafızalardaki yerini alıyor.
Kırklareli İl Emniyet Müdürlüğünün, ilköğretim - ortaöğretim ve liseler dahil olmak üzere kamusal hayatın içinde yer alan, her kesimden vatandaşı kapsayan; yapıcı ve eğitici uygulamaları, 2010 - 2011 ve 2012 yıllarındaki kaza oranını % 65 oranında aşağılara çekmiş olsa bile Kırklareli'nde, Halk tabiri ile "ACI FİREN" sesleri ne yazıkki kulaklardan  ve yollarımızdan eksik olmuyor.
Özellikle kış mevsiminde yolların doğal nedenlerden dolayı, araçları zorlamaları ile daha dikkat gerektiren süreç, biraz dalgınlığı ve dikkatsizliği affetmiyor. Kış lastiği, yol durumu, aracın bakımı, şoförün konsantrasyonu gibi bir çok faktörün direkt olarak bir arada olması gereken faktörlerin bir tanesinin eksikliğinde ödenecek diyet, can ile ölçülebiliyor.  2013 yılında, Kırklareli genelinde gerçekleştirilen trafik kazası oranını, diğer yıllara oranla % 65 oranına azaltan Kırklareli, can kaybını ise % 75 oranında azalmıştı. 2014 yılına, kış mevsiminin yollarda bıraktığı mevsimsel izlere, biraz tedbirsizlik birazda dalgınlık eklenince hayatın en acı fotoğraflarını Kırklareli kamuoyuna sunmaya ne yazıkki devam ediyor.
Kırklareli - Edirne yolu 2saat trafiğe kapandı
1 ölü 3 yaralı
Kafa kafaya çarpışan otomobil ve kamyonet arkasında firen izleri ile acı haberi alan aile yakınlarını bıraktı. 1 kişinin ne yazıkki hayatını kaybettiği kazada 3 kişide çeşitli hastanelere sevk edildi. Dün Kırklareli, sabaha acı ve korku ile başladı. Ürünlü köyü Kavakdere mevkisinde, S.A yönetimindeki 39 DF 505 plakalı kamyonetle, N.K idaresindeki 10 BBG 64 plakalı otomobil çarpıştı. Kazada, otomobildeki H.K hayatını kaybetti. Kamyonette sıkışan Ç.D ile otomobilde sıkışan N.K, Kırklareli Valiliği İl Afet ve Acil Durum Müdürlüğü ve itfaiye müdürlüğünün yaklaşık 2 saatlik çalışması sonucu çıkarıldı.
Ç.D, Kırklareli Devlet Hastanesine, N.K ise Edirne Tıp Fakültesi Hastanesine götürüldü.
Kazayı öğrenen H.K'nin yakınları sinir krizi geçirdi. Kaza dolayısıyla yaklaşık iki saat trafiğe kapanan Edirne-Kırklareli yolu, çalışmalar sonrasında açıldı.
Lüleburgaz'da işçi servisi takla attı
22 kişi yaralandı
Kırklareli'nin Lüleburgaz ilçesinde işçi servisinin takla atması sonucu meydana gelen trafik kazasında 22 kişi yaralandı.Edinilen bilgiye göre, Emirali-Sakızköy yolu üzerinde, A.S. yönetimindeki 39 SR 537 plakalı işçi servisi, aşırı yağıştan dolayı kayganlaşan kontrolden çıkarak taklalar attı. Tarlaya uçan araçtaki sürücüsü A.S. ve işçiler E.D, Ö.M, O.G, İ.V, E.K, D.A, C.K, S.T, İ.Ç, R.S, T.S, T.S, G.G, A.S, E.Ç, T.T, A.K, A.K, B.B.G, S.T ve G.A yaralandı.Yaralılara ilk müdahaleyi çevreden geçen vatandaşlar yaptı. Kazanın ardından olay yerine çok sayıda ambulans sevk edildi. Olay yerine gelen ambulanslarla 4 yaralı Özel Medikent Hastanesinde tedavi altına alınırken, 18 yaralı ise Lüleburgaz Devlet Hastanesi acil servisinde tedavi altına alındı. Yaralıların durumunun iyi olduğu öğrenildi.Kazayla ilgili soruşturma sürüyor.
EMNİYET KEMERİ
Kırklareli İl Emniyet Müdürlüğü, emniyet kemeri ile ilgili yaptığı açıklamalarında vatandaşların daha dikkatli  olmalarının altını çizerek, "2012 yılında çıkarılan Başbakanlık genelgesi ile 2020 yılına kadar trafik kazalarının ölüm oranlarının yüzde 50 oranında azaltılması amacıyla, trafik güvenliği stratejisi ve eylem planı uygulamaya konuldu. Emniyet kemeri herkesin çok alıştığı ve kullandığı ama değeri fazla da bilinmeyen bir güvenlik sistemidir. Otomobildeki en önemli güvenlik öğelerinden biridir. Her şeyde olduğu gibi, ancak doğru kullanıldığında en iyi şekilde çalışır. Emniyet kemerinin alt bölümü iki tarafta leğen kemiğinin üzerinden ve üstte de omuzun üzerinden geçmelidir. Emniyet kemerinin görevini en iyi şekilde yapabilmesi için bu gereklidir. Emniyet kemeri yükseklik ayarı, emniyet kemerinin farklı boylardaki insanlara göre ayarlanabilmesini sağlar. Bir çarpışma sırasında emniyet kemerinin makarası kilitlenir ve aracın içindekilerin fazla hareket etmesini önler. Birçok sürücü, kısa yolculuklarda emniyet kemerinin hiçbir işe yaramadığını düşünüyor, ancak emniyet kemeri kullanımını en çok gerektiren aslında kısa mesafeler oluyor. Çünkü ölümlü trafik kazalarının yüzde 80' i sürücülerin evlerine 30-35 kilometre uzakta ve saatte 55-60 kilometre hızın altında gerçekleşiyor. Ayrıca kazalardaki ölümlerin yüzde 35' i şehir içinde ve büyük olasılıkla günlük güzergâhlar üzerinde meydana geliyor. Emniyet kemeri kullanılmıyorsa 30 kilometre hızla çarpıldığında bile ağır yaralanma riski çok fazla oluyor. Araştırmalar, emniyet kemeri takmamış yaralıların yüzde 70' inin, 50 kilometreden daha düşük bir hızda yol alırken yaralandığını, 50 kilometre hızdaki bir çarpmanın, 4. kattan düşmeyle eşdeğer olduğunu ortaya koydu. Bazı sürücüler düşük hızdaki çarpmalarda araç içinde sıkıca tutunup etkiyi düşüreceğine inanıyor. Bunu yapmak için öncelikle saniyenin dilimlerini kullanabilmesi ve çok güçlü kol kaslarına sahip olması gerekiyor. Kol kasları 25 kilogramın üzerindeki bir güce çok fazla dayanıyor. Ancak bir duvara 50 kilometre hızla çarpma esnasında iki tonu geçen bir etki oluşuyor ve buna engel olmak için 75 kilogram güç gerekiyor. Kollar bunu engelleyemiyor, ancak 2,5-3 tonluk bir etkiye direnebilecek şekilde tasarlanan emniyet kemeri, kol ve bacakların parçalanmasını önleyebiliyor. Yapılan araştırmalar, kaza anında en iyi yerin aracın içi olduğunu ortaya koyuyor. Aracın dışına fırlatılma durumunda, ölüm riski 25 kat daha fazla oluyor. Araçtan fırlayan kişi, yumuşak ve yeşil çimlerin üzerine düşmüyor. Fırlama ile kişi aracın ön camına, kaldırıma, başka bir araca çarpabiliyor. Araştırmalara Göre Aracın Saatte 80 Kilometre Hızla Duvara Çarpma Anında Gerçekleşenler Sırasıyla Söyle Sıralanmaktadır: Çarpmadan 26 milisaniye sonra ön tamponlar araca gömülür. Araç kendi ağırlığının 30 katı bir kuvvetle frenlenir. Sürücü ve yolcular emniyet kemeriyle bağlı değillerse 80 kilometre süratle araç içinde harekete devam ederler.
30 milisaniye sonra sürücü koltuğuyla beraber 15 santimetre öne doğru fırlar.
44 milisaniye sonra sürücü göğüs kafesiyle direksiyona çarpar.
50 milisaniye sonra araç ve içindekiler üzerinde, kendi ağırlıklarının 80 katı büyüklükte bir kuvvet etki eder.
68 milisaniye sonra sürücü 9 tonluk bir kuvvetle gösterge paneline çarpar.
92 milisaniye sonra sürücü yanındaki yolcuyla beraber aynı anda kafasını ön cama çarpar, yolcu bu çarpmayla kafasına ölümcül bir darbe alarak camdan dışarı fırlar.
100 milisaniye sonra direksiyon tarafından tutulan sürücü tekrar aracın içine düşer.
110 milisaniye sonra sürücünün arkasında oturan yolcu sürücü seviyesine yükselir ve kafasıyla sert bir darbe yapar aynı anda kendisi de sert bir darbe alır.
150 milisaniye sonra tekrar sessizlik egemen olur. Cam, çelik, plastik parçaları yere düşer.
200 milisaniyeden daha kısa süre içerisinde her şey biter."gibi uyarılarda bulunuyor.
KIŞ LASTİĞİ
Emniyet Kemeri ile ilgili yapılan bu uyarıların yanında, KIŞ LASTİĞİ konusunda da ciddi anlamda uyarılar Kırklarelili vatandaşlarla buluşturuluyor. 1 Aralık tarihinden itibaren kullanılması zorunlu hale getirilen Kış lastiğinin firen mesafesini 70 metreden 30 metrelere kadar düşürdüğü ve yer ile; Kışın oluşan buzlanma ve nemlenmelerde, diğer araba lastiklerine oranla % 200 oranında daha sağlam temasta bulunduğunu vurgulanıyor.
Deseniyle olduğu kadar soğuğa dayanıklı kauçuk karışımlarıyla da kar ve buz gibi kaygan koşullarda maksimum çekiş ve fren gücünü zemine iletebilen kış lastikleri silika teknolojisiyle üretilmektedir. Kullanılan bu teknoloji sayesinde lastiğin tutunma özelliğini arttırmaktadır.Kış lastiklerinde dikkat edilmesi gereken en önemli nokta hız serilerine uyumu. Çünkü kış lastiklerinde hız serileri standart lastiklere oranla düşüktür. Otomobilin son sürati yüksek olsa bile lastiğin hız serisi aşılmamalıdır. Bunun yanı sıra ısılar 7°C civarında seyrettiği zaman, normal yaz lastikleri sertleşmeye başlamakta ve dolayısıyla kaymaktadır.Kış lastiklerinin kavrama ve yola tutunma özellikleri, sadece karda ve buzda değil, ısının 7°C' lere düşmesiyle devreye girmektedir.Karla kaplı zeminlere en uygun lastikler kış lastikleridir. Kış lastikleri kaygan zeminde standart lastiklere oranla yüzde 40-50 oranında daha iyi yol tutuş ve frenaj sağlarlar. Kış lastiğinin kauçuk karışımı yuvarlanmaya başladığında standart lastikten daha çabuk ısınır, ayrıca havanın soğumasına rağmen yapısı büzüşmediği için daha gergin durur. Bu sayede desen aralıkları küçülmez, lastiğin tutunma kabiliyeti artar. Kış lastiğinin taban desenindeki kılcal çizikler de tutunmayı artırır. Yeni nesil kış lastiklerinde kullanılan silisyum minerali düşük sıcaklıklarda lastik kauçuğunun yumuşaklığını artırarak normal sıcaklık şartlarındakine benziyor.  Kış lastiği sadece karda değil, yağmur, çamur ve hatta buz gibi tüm kaygan zeminlerde standart lastiğe göre avantaj sağlar. Ancak sadece çekişin bulunduğu tekerleklere değil, dört tekerleğe birden kış lastiği takmak gerekir. Çekişin bulunduğu tekerleklere kış lastiği takıp diğer tekerleklerdeki standart lastikler korunursa otomobilin tekerlekleri arasındaki farklı tutunmadan dolayı önden veya arkadan savrulma ihtimali doğar. Ancak kış lastikleri parlak buz gibi çok daha kaygan zeminlerde tam tutunma sağlayamazlar. Bu tür zeminler için patinaj zinciri veya patinaj paleti kullanmak gereklidir.